mehr-demokratie-wagen.de - Lobgesang auf den neuen A4- Kombi am 25.9.21 im DonauKurier

Schön, dass es wieder ein normales Auto gibt. Zwangsläufig kommt einem der Vergleich mit früheren Modellen.

1500 kg Leergewicht ist kein Ruhmesblatt! Lächerlicher 40 li-Tank. Beim Preisvergleich bekommt man Gänsehaut.
Zugegeben, damals hatte der 4-Zylinter keine 150 PS, keinen Kat, kein ESP, keinen Airbag.
Die Sicherheitswerte waren aber gleich und auch ohne Direkteinspritzung der Verbrauch nicht höher. Den ersten AUDI 100 gab es mit weniger als 1000 kg als 4-Zylinder.
Ich schaue mir die Chef-Entwickler an. In letzter Zeit wurden sie gewechselt wie ein Hemd. Insider beklagten den Führungsstil.
Innovatoren mit „drive“ gab es seit Dr. Kraus, Dr. Hauk, Dr. Behles, Dr. Piech, Prof. Dr. Indra überhaupt nicht mehr. Die erstklassigen Konstrukteure sind frustriert und reichen die Arbeiten nur an Ingenieurbüros und Zulieferer weiter. Aus zuverlässigen Quellen weiß ich, dass die besten Hochschulabgänger von den Premium Firmen wie DB, BMW,BASF, ABB, AUDI, Porsche...- abgeschöpft werden, die mit schlechteren Noten landen bei den Ingenieurbüros und Zuliefern. Und diese schreiben dann den Inhalt der früheren Dokumente ab. Hier taucht bei mir die Logik von Zuwendungen oder Kick-backs auf.
So kann sich die noch florierende deutsche Autoindustrie nicht gegen die Asiaten behaupten!
Mercedes hat in der E-Klasse sich auf das Ei besonnen und den Rohbau damit leichter gemacht als der A8 mit Spaceframe und Alu.
Bessere Verbräuche sind mit Otto-Diesel wie Mazda oder Schichtladung wie Toyota durchaus realisierbar. Den besten spezifischen Verbrauch hatte der hochverdichtete AUDI von 1966 mit Heronbrennraum und Dralleinlauf.
Es muß gesagt werden: die Abgasentgiftung mit Rücknahme des Zündzeitpunkts und der Verdichtung hat den Verbrauch erhöht! Der Abgasturbo half bei der Leistungssteigerung aber brachte auch Verbrauchsnachteile.
Ich wünschte mir für Deutschland, dass wie nach dem Krieg, Höchstleistungen der Ingenieure abverlangt werden. Denken Sie an die kaum schlagbaren Silberpfeile mit desmodromischer Ventilsteuerung, Motorblock aus geschweißten Magnesiumblechen, komplette Karosserie aus Magnesium mit Gitterrohrrahmen. Selbsstabilisierender Lenkrollradius von AUDI. Piezzo-Einspritzung von Fiat-Bosch-MB.
Es gäbe noch Vieles besser zu machen, ich meine nicht nur den E-Antrieb mit heute gerade einmal 16% Wirkungsgrad.

Hans-Georg Pabst
Gaimersheim
25.9.21